800V 对于很多人来说可能比较陌生，但猜测八成是和电压相关。800V 其实是近两年在电动汽车领域的一项新技术，主要用于电动车高压快充。

续航，从电车诞生以来，就一直是一个令车主头疼的问题，有问题就解决问题，所以诞生了例如特斯拉超级充电桩、蔚来换电站等不同模式，800V 高压快充也是其中的一个新选择。

(相关资料图)

800V 高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到 550-930V 的系统，统称 800V 系统。

所以说，800V 并不是从我们所理解的，从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在 800V 电压，800V 只是峰值的概念。

但其优势可谓是相当明显，最显著的优势在于缩短充电时间，相比传统的 400V 充电系统，800V 充电系统的电压提高了 1 倍，大大提高了电能传输的速度。

其次，因为提升了电压，电流相对减小，从而降低了线损，大大提高了充电效率。

在腾势 N7 上市前夕，腾势销售事业部总经理赵长江在接受媒体采访时讲到：" 真正达到 800V 电压可能只有 5 至 10 分钟，别人说的峰值，我们是宽峰值。"

现在很多主流车厂都已经或即将推出支持 800V 高压快充的车型，从 2019 年的保时捷 Taycan 开始，不乏有极狐阿尔法 S Hi 版、路特斯 Eletre、小鹏 G9、捷尼赛思 GV60，还有 6 月份刚刚上市的小鹏 G6。

小鹏 G6 更是将 800V 作为一个核心卖点来进行宣传，何小鹏说到 G6 的 800V 的快充峰值功率可达 280kW，在超充平台充电 10 分钟续航可增加 300 公里。

同时，理想也在今年自家的家庭科技日，公布了最新的 5C 电池 800V 高压快充技术，预计可实现充电 9 分 30 秒就能有 400 公里续航的表现。

细数一下，现在支持 800V 高压的平台架构已经有比亚迪 e 平台 3.0、通用奥特能平台、吉利 SEA 浩瀚平台，奔驰 EVA、现代 E-GMP 和小鹏的扶摇架构等。

今年，你会发现很多车企都在研究 800V。有人称 2023 年是 800V 平台的发展元年，大有 800V 就要普及之势。但尽管发展势头如此迅猛，可还是有不少企业有很多顾虑。

首先，就是成本问题，我们要知道 800V 高压快充需要使用碳化硅等高成本半导体材料，目前碳化硅 SiC 的价位是在 4900 元 -6500 元 / 吨。现在还没有哪家可以将 800V 的成本降低到接近 400V。

在 400V 时，功率半导体的材料多为硅基 IGBT，这种半导体能够承受的极限电压是 650V，不耐高温而且热损耗高。

如果换到 800V，那么很多材料都需要更换为耐高压、耐高温的 SiC 材料，这一供应链并未完全成熟，成本肯定大幅增加。

其次是安全问题，在 400V 的时候电池安全问题就时常发生，到了 800V，过高的充电电压以及电流都更会导致电池的稳定性降低，容易引发着火、爆炸等问题。

最后，就是电力容量的问题，目前很多地方电力容量有限，升级改造难度很大。如果几辆电动车同时充电，电流一定会分流，就更难持续高压输送电能了。

总的来说，800V 的潜力很大，高效补能也必定是未来的大方向，但需要企业去大量投入。

也需要相关产业链积极升级，分析完所面临的问题后就需要继续开干了。

在我国，特高压输送技术的展望空间非常大，将来势必会应用到汽车补能领域，和高压充电进行配合。

电力容量问题就需要尽快解决，不然面对一个不断壮大的汽车用电市场，基建设施跟不上，也会减缓电动车市场的扩张脚步。

目前，众多自主品牌对于 800V 等一系列新技术的研究，一定会不断丰富我们的技术积累，相信从 2023 开始，会突破一个又一个新能源时代的补能难题。